林州市飞跃铁路道岔器材有限公司

作为现场常见疾病，现场维护人员需要关注投票人员的“虚拟开放”，分析真实原因，做有针对性的克服。今天，小编和大家分享了一篇关于纠正“开路”疾病方法的文章，希望对大家有用。

目前，电工员工在培训和实施后，可以快速掌握外部锁定和关闭机器的一般检查和调整操作。这只是电力和电力结合的问题。 “虚假开放”或“虚拟开放”经常发生在联合部门。有必要根据现场条件采取有针对性的措施。只有具有丰富现场经验和熟悉道路的员工，以及工作和电力服务的协调才能逐步消除“虚拟开放”，并且只能调整到可控范围，而不会造成开关的损失。

1.“虚拟开放”的概念和危害

外部锁定镇流器通过开关机器拉动锁定杆，锁定杆上的凹槽抓住锁定钩上的凹槽以形成工作表面，使得致密导轨紧密附接并锁定，并且导轨缩回。陷入困境。根据镇流器设计标准，轨道的口部在一点（即，在关闭轨道锁定后轨道与基轨之间的距离）移动应为160mm。根据理论设计，锁定杆凸台用于夹紧钩槽以驱动排斥力远离轨道。当压载物转换到位时，凸台和凹槽的工作表面应处于闭合状态。然而，在实际使用中，通常存在排斥的偏离轨道，这导致接缝保持分离，这导致嘴的尺寸改变，并且不能真实地反映镇流器参数，即“虚拟开口”，如图1所示。

开关的现场使用几乎是“大”或“短”，但开关的大小直接影响转换器电路，导致转换过程中卡口和静电的损失。在道岔转换过程中，由于“虚开”引起的误开，切换到端口大小后开关将继续移动，导致自动开关移动到静触点，它将是由于错位间隙的错位而陷入困境。在1DQJ缓慢释放时间内，电流和功率曲线瞬间下降到“零”，然后瞬间上升两次，如图2所示;

问题完全卡住，导致动态触点击中，并且在操作开关后没有任何指示，如图3所示。静态下转弯切换到位置锁定后，通过或其他外部振动也会由于“虚开”而改变排斥间隙，自动接触开关将被激活，导致道岔失去指示。 II。分析形成“虚拟开放”的原因形成“虚拟开放”的原因有很多，主要集中在电力和公共工程部的疾病调整不当，电力调整往往是在良好整治公共工程的前提下。因此，道路建设道路的维护程度对“虚拟开放”有很大影响。 1.在工厂设计中，弯曲导轨比直导轨厚，并且在现场使用时，由于弯曲和直线导轨的曲率而导致弹性变化。然而，在开关调整良好并且没有其他附加因素的状态下，由其引起的“虚拟开口”通常在允许范围内，并且不会导致开关失去其表示。 2.电工操作员调整了换向位置的位置和每个牵引点的锁定量，但未达到标准尺寸。开关的操作不同步，并且牵引点不强，这可能导致尖端轨道自由或向外。 3.电工的操作员在单侧锁定框架和尖端1后牵引点的导轨之间的小腿调节件上安装的太少，或者固定调节太松，导致漱口太大，导致尖头尖端轨道是免费的。在后牵引点太松的情况下，迫使尖端1紧密附接也将导致尖端轨道在解锁时反弹以形成“虚拟开口”。 4.实用的导轨尖轨测量调节块不起作用。尖轨导轨防跳轨道导轨超过0.5mm间隙标准（测距距离和前倾角正常），防跳轮不起作用，使排斥导轨自由。 5.工作轨道不直。当开关处于运动状态时，尖端导轨的位置不一致。某个牵引点的附着力无法调节，导致2mm/4mm的失效不符合标准。强制添加和减少调整选项卡将导致开关关闭。或者没有解锁。缺乏直线轨道是道路“虚拟开放”的最可能原因，也是最难纠正公共工程的原因。